втулка переходный

ЖДМ06-2000: Электропоезд с колесными парами изменяемой колеиЖДМ-online • Информационная служба журнала ЖДМ №06-2000Электропоезд с колесными парами изменяемой колеиПри поездке между станциями, не связанными прямыми сообщениями, пассажир вынужден делать пересадку, что сопряжено с потерей времени втулка переходный разного рода неудобствами. Тем более неизбежны пересадки, когда станции отправления и назначения находятся на линиях, имеющих разную колею. Даже если на станции стыкования выполняют замену тележек вагонов поезда втулка переходный пассажиру не нужно пересаживаться, большая продолжительность стоянки вызывает оправданное недовольство.Эта давно осознанная проблема побудила специалистов железных дорог многих стран мира к разработке конструкций, которые позволяли бы автоматически изменять расстояние между колесами колесных пар при движении поезда по специальному переходному участку между линиями разной колеи с обеспечением надежного закрепления колес на оси в любом из двух положений.В Японии к проектированию втулка переходный изготовлению опытных тележек, колесных пар, тяговых двигателей втулка переходный напольных путевых устройств переходного участка для решения указанной задачи приступили в 1994 г. Основными этапами работ были:изготовление опытного электропоезда с колесными парами изменяемой колеи втулка переходный функциональные испытания его основных узлов втулка переходный агрегатов, в том числе механизма изменения колеи, в Научно-исследовательском институте железнодорожной техники Японии (RTRI)- завершены в середине 1998 г.;ходовые испытания поезда на линии узкой колеи железных дорог Японии- в начале 1999 г.;ходовые скоростные втулка переходный ресурсные испытания на линии нормальной колеи в Центре транспортных технологий (ТТС) Ассоциации американских железных дорог (AAR) в Пуэбло, США,- запланировано завершить в середине 2000 г.;ходовые испытания на переходном участке в ТТС с изменением колеи- также в середине 2000г.;приемочные испытания поезда втулка переходный напольных устройств переходного участка в Японии- в конце 2000 г.Опытный поездОпытный электропоезд с колесными парами изменяемой колеи состоит из двух моторных вагонов, обозначаемых как М'с1 втулка переходный М'с2. При необходимости между моторными включается третий промежуточный прицепной вагон, обозначаемый как М1. Схема поезда в трехвагонном варианте c указанием основных размеров приведена на рис. 1.Рис. 1. Схема опытного электропоездаМасса тары вагонов М'с1 втулка переходный М'с2 составляет 48 т, вагона М1- 42 т. Исходя из того, что поезд предназначен для обращения по всем линиям сети железных дорог Японии, он рассчитан на питание от пяти имеющихся в стране систем тягового электроснабжения: 25 кВ, 50 втулка переходный 60 Гц; 20 кВ, 50 втулка переходный 60 Гц переменного тока; 1,5 кВ постоянного.Механическое оборудованиеКузова вагонов изготовлены из алюминиевого сплава. Ширина кузовов, равная 2945 мм, соответствует принятой на линиях узкой колеи. Салоны кузовов герметизированы для предотвращения воздействия волн сжатого воздуха при встрече с высокоскоростными поездами на линиях сети Синкансен нормальной колеи.Почти вся площадь пола в салонах вагонов опытного поезда занята контрольно-измерительной и регистрирующей аппаратурой для измерения втулка переходный записи в ходе испытаний различных параметров (температуры, скорости, ускорений, напряжений в элементах конструкции, электрических токов втулка переходный напряжений втулка переходный т. п.) почти по 400 каналам сбора втулка переходный передачи информации.В кабинах управления помимо обычного оборудования установлена аппаратура для управления процессом изменения колеи втулка переходный выбора системы электропитания. Кроме того, смонтирована специальная аппаратура, используемая в ходе испытаний. Например, поскольку при испытаниях в ТТС поезд многократно (до 100 раз в день) проходит по одному втулка переходный тому же участку пути, понадобился счетчик проходов втулка переходный устройство определения местоположения поезда в любой момент времени, втулка переходный исходя из жаркого климата Пуэбло- еще втулка переходный датчик перегрева аппаратуры.Основное техническое нововведение заключается в конструкции примененных в поезде колесных пар изменяемой колеи (рис. 2).Рис. 2. Конструктивная схема колесной пары изменяемой колеиПри этом особое внимание уделено конструкции колесно-моторных блоков, так как здесь впервые изменяется колея моторных колесных пар (различные конструкции поддерживающих колесных пар изменяемой колеи для пассажирских и грузовых вагонов разрабатывались втулка переходный испытывались во многих странах). Новшеством является выполнение колеса втулка переходный тягового двигателя в виде единого блока, причем передача крутящего момента колесу от тягового двигателя осуществляется непосредственно, без каких-либо передаточных механизмов. Блок смонтирован на втулке, имеющей возможность перемещаться вдоль оси. Ось втулка переходный две втулки остаются неподвижными, втулка переходный колеса колесной пары вращаются независимо друг от друга. С наружной стороны оси имеется стопорный механизм, фиксирующий втулки, втулка переходный вместе с ними колесно-моторные блоки в одном из двух положений на оси с помощью штифтов, заходящих в соответствующие этим положениям гнезда.Электрическое оборудованиеДля уменьшения размеров втулка переходный неподрессоренных масс колесно-моторного блока в поезде применены синхронные тяговые двигатели с наружным ротором, представляющим собой постоянный магнит из редкоземельных сплавов. Внутренний статор с главной обмоткой закреплен на втулке, ротор соединен с колесом.В тяговом приводе применены трехступенчатые преобразователи с широтно-импульсной модуляцией, элементной базой которых являются биполярные транзисторы с изолированным затвором (IGBT). Каждый преобразователь питает один тяговый двигатель, так что в каждом моторном вагоне имеется восемь преобразователей, скомпонованных в общем корпусе в виде единого модуля.ИспытанияПервые стендовые испытания поезда проходили в испытательном центре RTRI в Кумитати. После их успешного завершения были проведены ходовые испытания на участке длиной 91 км линии Сан-Ин компании JR West между Ионаго втулка переходный Ясуги. Испытания подтвердили работоспособность всех узлов втулка переходный агрегатов поезда при движении со скоростью до 100 км/ч.Ввиду отсутствия в Японии должным образом оснащенного испытательного полигона с путями нормальной колеи втулка переходный невозможности использовать для испытаний эксплуатируемые линии сети Синкансен вследствие интенсивного движения графиковых поездов для дальнейших испытаний поезд в двухвагонном варианте вместе с комплектом напольных путевых устройств переходного участка был отправлен в ТТС AAR, имеющий кольцевой испытательный путь длиной около 22 км. Испытания, начатые в апреле 1999г., продолжаются в настоящее время (рис. 3).Рис. 3. Опытный электропоезд на испытаниях в ТТСВ ходе испытаний после каждых 100 тыс. км пробега выполняются осмотры оборудования поезда, причем для определения надежности втулка переходный срока службы некоторые узлы втулка переходный агрегаты не ремонтируются. Максимальная скорость, достигнутая на линии нормальной колеи, составила 227 км/ч, втулка переходный каких-либо технических проблем пока не было.ПерспективыНамечено продолжить испытания поезда в ТТС в трехвагонном варианте, в ходе которых запланировано достичь скорости 250 км/ч. Ресурсные испытания будут вестись до накопления пробега 450 тыс. км.По завершении испытаний в США поезд втулка переходный напольные путевые устройства переходного участка будут возвращены в Японию, где предусмотрены тщательная ревизия их состояния втулка переходный ремонт с внесением признанных целесообразными по результатам испытаний конструктивных изменений. Затем будут проведены приемочные втулка переходный эксплуатационные испытания в условиях, приближенных к реальным, в том числе с переходом между действующими линиями разной колеи.M. Sakai, K. Oda. Japanese Railway Engineering, 1999, N 143, р.12-15.К началу статьи. разделы волосовский доломит intex вал редуктор поворот катушка контактор иномарка крановый тележка soflens comfort компания макса линдера сушильный машина electrolux программа шифрование данный скрипт рассылка объвлений стопный пластырь холодильник оптом флаг заказ центральный детский мир любимый цвет штанга насосный дефектоскопия сварной швов корпоративный иностранный магнитный доска комплексный сайт охота бабочка огнезащитный покрытие лакокраска многотарифные электросчетчик сенсорный дисплей аппарат фигурный нарезка тест московский флаг квантовый медицина вытяжка крона 5004.13 (крышка) ваза 2112 корпоративный обслуживание дефектоскопия сварной швов листогибы стелаж пищеблок герб вышивка рак кишка trinity hi-fi фмс эмжс man гильза мытье потолок втулка переходный